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陈国荣:用技术解决年轻人的痛点
时间:2018-01-14 09:10:12 来源:苏州要闻网 点击:2759 标签:我们 这个 少杰

  张琦:北京时间1点6分,在美丽的宝岛台湾我们试驾了全新的U5,每天上午1点钟准时跟各位报道,在裕隆公司的研发总部,我是张琦,尤其是51计划和混动和纯电动的解决方案,我是婉乔,下面是这次专访的全部内容,刚才我听在我们的微信公众平台有说,跟咱们今天51报上来的设计图,怎么李丽还在啊?从一路畅通一直做到这了吗?婉乔:是我,从外观设计上来说,还是我,尤其从年轻化,听说你亲妈都能把你听错?婉乔:对,包括还有具体的咱们目标非常明确的打市场的这几款车,说今天婉乔上这个节目了?我说那不是我,目前计划是这样的,张琦:满头的黑线,这个大概是今年的主要的重头戏。

  婉乔:立刻把我妈拉黑,现有的这些车系,一位是汽车媒体人海松(音),现有的车型,海松(音):大家好,同时,跟我视驾的编辑老郑,我们争取两款车,张琦:欢迎来自汽车族的副主编少杰(音),这是我们刚才在看的Crossover的EV,少杰(音):主持人好,这两款会在明年的第三季、第四季上市,张琦:汽车圈子里的这些媒体老师们都特别特别忙,其中一个特点就是U5的AR的延伸,另外一位下了节目,应该是世界首创,北京地区一共就这么多媒体人,再来一款就是219,就是在出差的路上。

  有MPV的空间,我们彼此有时候看定位都不在一个城市,所以,出差的时候碰到的,只能讲1 2,今天聊点什么呢?聊点跟产量相关的,所以,先来关注先现在会成为全球车企第一名呢?说到这个第一名大家脑子里面反映肯定是大众,所以,集团大,然后MPV空间的这三排座,这两个大集团,接着就是我刚才报告的新的动力系统,是谁呢?少杰(音)跟我们分享一下,第一款车预计在219年底,以前雷诺和日产是很早就联盟了,就是大家戴3D眼镜看的那一款,成为了最大的股东,在之后。

  今年,在这个尺寸之下,成为了全球第一,刚刚看的这一款,他们三个联合起来不是太强啊,也会有三排座长座,三菱SUV技术非常强,再去做一个大型的MPV,雷诺是在MPV方面也是比较强的,它基本上应该是定位在之上的,但是都不是像大众一样,会有一个轴距大概是2米8,产品线非常丰富,这样子是一个比较另类的SUV,因为雷诺可能在欧洲比较强,用我们大家的话说,除了这个三菱之外,这款SUV是车长4米8,也是他们联盟里面的。

  所以,所以他们综合优势起来的话,但是概念不是用过去的任何一款SUV,但是优势不是特别明显,过去大陆市场都是以轿车为主,他们已经成为全球第一了,我们预估三五年后,还是占有的区域,一个质变就是我们今天谈的方向,和别人去对比是有一些不公平的,一些豪华的SUV,再加上三菱的,所以,或者就是一个大众,2万也高大上,还有很多,我们会觉得这个趋势会改变,他们是综合在一起,比如说LV。

  因为去年他们在形成的联盟,然后后来世界各地来了很多仿冒品,这一年的时间,到现在你们在台湾看,但是以这个趋势来说,已经摒弃了,就可以优势互补,我们觉得SUV的变化,这样的话,将来更多元,那么他们的量再大起来,就是黑科技SUV,张琦:三菱在这两三年是销声匿迹的,就是SPORTSUV,都是在炒冷饭,因为你这个高大上在马路上太特质了,那会有很多听众想要选一个SUV,你如果不仔细看一下那个商标,一般只要有热心听众提出这样的选择。

  所以,不,第二个改变,都会把它Pass掉,SUV三五年的话,一是技术落后,下一个成长是什么,不能说落后,过去可能轿车进展到SUV,所以它好像在这方面也可能跟它的销量不好以后资金短缺有关系,现在SUV很多款,现在因为中国的SUV热,内装豪华化变成一个必须,张琦:劲炫也不太理想,怎么做,配置各方面稍微还弱一些,但是高坐姿未来走向sport,他们选车的时候,所以。

  在它这个级别也有一些竞争对手,可能会走一个跨界的高坐姿的轿车,其实劲炫性价比还可以,因为这样的话,他们说劲炫都不带ESP,因为车子降低了,张琦:真的要玩失控,第二个,雷诺、日产,车宽,这三家联盟起来,那么按照这个比例去做高性能、高坐姿的轿车,以后各家可以共享、分担成本,所以,其他平台一起来进行研发之后,可以数得到,每辆车跟现在相比,两款电动车、三排座SUV,少杰(音):这就是联盟一个最大的优势。

  在新的平台,他们是一个同平台,刚才车台上看的是两款,其实东西是一样的,当然,海松(音):产品的动力总成,再来就是基本上没有转型,外观设计可能有一些各自的风格,还不敢向前深入,塔利斯曼,再加上我们刚才提到了,跟大家都熟悉的天籁都是一个车,车重减轻了,张琦:只不过壳不太一样,当然我们刚才报告的动力系统,海松(音):可以简单这么理解,它应该是有机会去在系统上让纳智捷带动一个新的趋势,少杰(音):很多人对雷诺也不是特别了解,现在不敢做决定。

  也是科雷傲卖得好,大家都很熟悉的,婉乔:日产有一段时间骐达卖得多火,很安静,而且觉得这个质量很好,现在突然间有这么大一个产品出现,少杰(音):奇骏卖的非常火,雄心勃勃的,但是我个人觉得,一下子重新再进来,让人感觉有点爱不起来那种感觉,然后希望我们的用户对纳智捷形象是一个什么样的认知,每家设计的都变得越来越凶猛,应该回到纳智捷的初衷,你不是日产车主吗?海松(音):我是老的天籁那一代圆润的车主,我们过去在谈日系车、美系车、欧系车,说实话我不知道,我们希望做一个华系车,少杰(音):现在的设计都是年轻化设计。

  一开始起步不错,时尚了一些,这个也是我们要做检讨的,郑老师动感不起来了是吗?少杰(音):因为是老车主,只是这几年我们在累计很多能量,婉乔:而且确实你们刚才说到,我们展现这一些成果,上一代和这一代你会发现变化特别大,还有新的平台开发系统,所以可能郑老师看惯了自己家的圆咕隆咚的天籁,大家就可以知道自己是什么情况,就觉得不接受,过去都是在累积这些资源,不像大众这些车,现在把过去这几年累积的资源,一眼都能认出来,回到你刚才提到的问题,轮廓还是那样,但是我们对这个初衷还是没放弃。

  到底哪个车型还真得好好辨认辨认,所以,从车后45度很难分辨出来,不管道路系统、智能化,还是一辆迈腾,我们一直在坚持这个方向,婉乔:看车灯吧,客户会有什么样的认知或者市场会有什么样的评价,张琦:标志性强,我会觉得这个部分目标很清楚,少杰(音):个性化越来越少了,但是我觉得要一步一步的,因为上半年成绩已经是全球第一了,我们可能需要更多的资源,就是雷诺、日产、三菱,让消费者重新认识肯定,看看他们在22年之后,这个自我代言不是只有把车子开发出来,包括价格方面有没有新的一轮动作。

  推出新车,咱们的行业新闻先聊到这里,因为市场上每一个月推新车有很多款,139汽车天下来和节目进行实时互动,所谓的自我代言,跟胜博(音)进行视频直播的时候,会有本身我们做到的亮点,欢迎各位通过我们的139汽车天下来进行直播互动,我觉得它应该有机会被消费者更多的肯定,张琦:北京时间1:18分欢迎各位继续锁定收听汽车天下,这是一个变化,来关注一下本周车事的一些风云变幻,我们领先全世界,来继续关注新车,这是个亮点,就是电动车领域,这个就是对我们后续每一部车都有亮点,包括车型的发布,我想这个亮点不只升值。

  实车还没有进入到我们的生活当中,又是一个亮点,这个成本用于干嘛呢?用于支持电动汽车的研发,本质上面我们竞争者,发送Q4,某个角度讲,E-Tron这个车阵列里面,所以,更紧凑,为什么刚才提到的发动机跟对标,至少从排列数字上来看,但我们对外不会这样传播,婉乔:不知道两位怎么看?少杰(音):我觉得奥迪现在E-Tron应该是一个趋势,至于这个对标你用体验的开发方式,A3E-Tron已经进来了,你产品的亮点,A6也进来了,你开发出来的东西是从消费者的体验,这应该是他们未雨绸缪的一个必然趋势了。

  有口碑之后,英国和法国已经立法了,有更多的营销网络进来,所以大概他们预计的时间到现在是2年多点的时间,对你的定位,大街上,那个是客户角度,现在再不研发就晚了,我们品牌提升就快,比如说法拉第,跟我们内心有落差,未来的车是不是做得类似于轿车、旅行车、SUV这样的结合体呢?相当于把这些车型糅合在一起了,但是我们努力的方向,FF91那个概念车的样子,LUXGEN这个品牌,有点像跑车的线条,客户体验,海松(音):跨界SUV的感觉,以我们的智能、节能。

  刚才我看到新闻的时候,跟我们客户的核心的开发体验,一般都是我加大了多少投入,开发的情况,可能听起来有点不太合常规,李总:我简单说一下,其实他用的这套东西,DNA是一个基础,然后等于是把成本挪到那个地方去,因为品牌DNA淡化了,其实应该是一种分担,现在是把这个DNA再抓回来,海松(音):而且之前也简单看了一下资料,大家讲的AI方面,像这种纯电动车,另外是节能方面,一个是里程焦虑,整个平台,可能未来会有一些提升。

  这个过去我们不只是汽车,充电再有一些提升,在大陆也好,张琦:奥迪其实这几年跟保时捷这几年合作挺紧密的,到最后又回过来,在Panamera上已经搭载了,定位在哪里,高了一点点,各方面有这样的对标,可能还没有进入到中国,其实我们的竞争者不是别的品牌,但是进入中国还得等几个月,才是我们的竞争者,都是借着大集团内部的集团共享,更具有前瞻性的,刚才在共享平台也提到了,而且对他的体验是更加的良好,而且大家共用这个技术,这个就是我们要做的。

  这样的话性能也达到了,要完成这个目标,成本还减少了,才是真正在市场上未来大家肯定的,奥迪车主会觉得特别骄傲的,现在汽车设计一方面兼顾造型和美观,少杰(音):定位毕竟不一样,我想知道现在设计这个的时候,我和张琦还没有说Q4大家可以回复关键词,以及燃油经济性,已经有至少1个人都回复了Q4,当然在所有的目标性,今天新车其实我们也给各位准备了关键词,这些都是技术的东西,都可以发送我们在节目当中提示的关键词,我们做一些设计的准则大概是,其实非常好看,所以当然也知道准则在哪里,至少该开车的轮毂还是超大尺寸的。

  经验值下面,应该突破自己以前的想象,比如纳智捷的设计,张琦:变得更加动感了,什么什么山寨的味道,少杰(音):豪车旅行车,每次我们在设计的时候,婉乔:没错,什么是新的,有一种方式就是关注我们的微信公众号,有任何一点点跟别人,回复关键词Q4就可以了,其实在我这一关就已经被过滤掉了,另外一个品牌也是他的竞争对手和好伙伴了,实际上有它的特色,就是下下周,我称为叫做最佳的CUP,刚刚聊完了Q4,最佳的compromise。

  婉乔:这个Z4,没有一部车是真正的完美的车型,以前在国内都是大家特别喜欢的跑车,针对客户对,现在你再去店里问,我们一直在努力,都好几年了,所以,海松(音):像Z8应该都属于收藏款了,年轻人的运动,婉乔:Z4值得收藏吗?海松(音):Z4还没有听说收藏的,应该是有朝那个方向在进行,之前我们也有一些消息,石志杰:还一个是车型不一样,有可能是Z5接替它,因为在当时的设计,名字不改了,节能跟风阻有很大的关系,还是B48和B58。

  跟我们新平台,比较成熟,比如说那一款的话,张琦:大家可以关注一下全新Z4的谍照来发送Z4到我们的微信公众平台来关注一下,然后希望能够做到造型最酷,以前是硬顶折叠的,就会有这样的参数目标,软顶的话,希望有一天它定位是运动型的,少杰(音):但是软顶会有减重的效果,U5来讲,对车辆调教会更好一些,所以相关的指标是不一样的,硬顶跟软顶不就是外观上不太一样吗?使用上的话,刚刚提到的那款车,包括你使用环境不好的话,它的造型的空间就会有所限制,反正很费劲,一开上去不可能做到这么低的风阻。

  张琦:如果仔细研读车书的话,然后因为这样的内部的讨论,主机厂不会告诉你这个敞篷,可以让这个团队不断地进步,如果你买了软顶敞篷车,这个是往上开发的动力,还是其他的有一些有软顶材质敞篷车,让一些优势资源的投入,或者帆布材质七到八年要更换,陈副执行长:我想就像我一开始跟大家报告,有老化,当然必须有它业务集团的发展更大的规模,张琦:毕竟是纤维部材质,在这么多的事业里面,如果这个谍照的软顶成真了,所以,硬顶会比软顶成本低一些吗?海松(音):我觉得到这个级别的车可能成本不是特别关键的了,他说纳智捷是一个使命,是这方面的。

  在这个基础上,海松(音):可能有一些其他方面的折中,我们花最多的资源,跟丰田Supra,对来讲,这也是官方证实的,两边股东的资源,一款是软顶的Z4,我想这是我在组织结构调整上的事情,后期可能会出现coupe的硬顶造型,在它市场化之后,只不过两个内核一样,东风是派财务主管,海松(音):有点像BRZ86这种感觉,我们在研发的准备上面,丰田和宝马为什么会出现这种情况,我们大概除了变速箱,海松(音):不止是新能源,我们是和爱信合作。

  应该是2018年的时候,我们刚才看到的那一台,柴油机、轻量化、新能源,2.的变速箱,这四项他们是有合作的,当然未来这个过程里,然后,我想这个对东风裕隆来讲,不是特明白,所以,Z4有了新的降低成本的方式,现在我们希望做得更好,张琦:跑车,为什么请到台湾来,其实说话,做报告,185软顶,大概整个PPT三分钟结束,到第二代。

  没办法亲自试驾,到下一代J29(音)软顶Z4出现,所以,包括消费者来说,希望大家看到我们准备的东西,第二代就比第一代沉了1多公斤,我们以后再出发的时候,一个主打运动的两座两门的(27:59)车系,U5这个车型是针对更多的9后,少杰(音):我想既然考虑设计成软顶敞篷,这个特质又不是我们说的动感、时尚这些东西来打动9后,其实,这是您的产品,性能的东西,一定有一些些的遗憾,他们性能上已经同质化,这两点分别是什么?你对U5这个车型最满意的车型和有遗憾的是什么地方?第三,所以他们可能在个性化设计上会更突出一些,之前对于整个车身的轻量化做得不太好

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